大家好，这里是阳光快讯，我是阳光创译的小编：龙少，最近韩国现代钢铁电炉爆炸刷爆了我们的朋友圈，接下来我们大家一起关注这件事情的发展情况！

  2017年12月29日下午5点左右，韩国现代制铁发生一起电炉爆炸事故，监控显示现场浓烟四起，据韩国新闻媒体报道，事故造成29岁的实习员工下巴和膝盖二度烧伤，现代制铁方面认为，废钢中掺杂着丁烷罐等密闭容器因此导致爆炸，电炉的火光照亮了四周，同时又引发了粉尘爆炸，员工虽然穿了防护服，也没能避免受伤。详情请戳视频观看！

  现代制铁有限责任公司（Hyundai Steel，HSC）是一家韩国炼钢公司，总部在仁川和首尔。它是韩国现代起亚汽车集团子公司。它在1953年成立，是韩国历史最悠久的钢铁制造公司。

  现代制铁是世界第二大电炉钢生产商。该公司生产各种各样的产品，包括高品质的H型钢到钢筋。目前，它经营四家工厂，分别位于：韩国仁川，唐津和浦项省和中国成都。

  据了解，2017年三季度，现代钢铁公司钢材产品销售额为4.28万亿韩元，环比和同比分别增长0.2%和22.2%。三季度，现代钢铁公司盈利为3060亿韩元，环比和同比分别下滑11.3%和4.4%；纯利润是1570亿韩元，环比大幅度增长15.4%，但同比显著下滑48.9%。通过持续偿还贷款，现代钢铁公司财务稳健性持续改善，负债率从2016年底的89.9%降至三季度末的85.9%。

  现代制铁成立于1953年，其前身为大韩重工业，1926年实现民营化，1978年成为现代集团成员。2000年，参与韩国钢铁行业重组，收购了江原产业及三美特殊钢。2001年，并入现代汽车集团，2004年，收购破产以后在7年多的时间里一直未找到出路的韩宝钢铁（现唐津厂区）。从此，现代制铁形成了仁川工厂（Inchen）、浦项工厂（Pohang）、唐津工厂（Dangjin）的结构。2013年现代汽车集团汽车销售量为760万辆，现代制铁钢产量2000万吨（第三座5250m3高炉于2013年底投产后，标志现代制铁产能扩大到2400万吨）。

  2013年现代汽车集团是一个集汽车制造（现代、起亚）、汽车零部件制造、现代制铁、建筑、管理专用预算信息（mobis莫比斯）、金融、物流等产业于一体的产业集团，见下图：

  2010年1月5日，综合钢铁厂（唐津钢厂）1号高炉点火；原料场一期（满足800万t铁产能）在此之前投产；

  2013年9月13日，唐津钢厂3号高炉点火；原料场二期（满足1200万t/a铁产能）在此之前投产；

  2013年现代汽车集团的销售额为2140亿美元，按美元1:6.3折人民币13482亿元，相当于河北省2013年GDP 26575亿元的51%和黑龙江省全年的GDP 13692亿元；其中，汽车制造业（整车760万辆和零部件）的出售的收益占集团的74%，现代制铁占8%，也就是说现代汽车集团的出售的收益82%来自汽车和钢铁制造业。从制造业的延伸看，是汽车制造业兼并重组了钢铁制造业；这对中国制造业讲也是有启示作用的，对钢铁企业重组讲也有启发。

  韩国现代制铁拥有仁川、浦项、唐津三个工厂，主要生产棒材类、板材类、铸钢、压轧辊等产品，被誉为世界制钢厂中产品结构最优秀的企业。其产品结构有H型钢、铸锻钢、不锈钢板等多样的精品生产结构，目前已是世界最大电炉钢生产企业（电炉钢产能1200万吨），通过坚持不懈地技术开发和经营革新活动提供一流的产品和服务。三家工厂的配置如下：

  （2）烧结：2×550m2+1×650m2，产能2000万吨，烧结脱硫-脱硝-脱二噁英采用活性炭一体化协同治理技术；

  （7）轧机：1套22机架棒材轧机，产能124万吨；1套5000mm宽厚板轧机（最大板宽4100mm），产能150万吨；3套热轧宽带钢轧机，其中，1套6机架4辊（180万吨），2套单机架4辊粗轧带4辊精轧（300万吨），1套单机架4辊平整机（300万吨）；2010年之前专注生产热轧材，厚板、热轧、钢轨、热轧H型钢及热轧钢板桩、棒线材、铸钢、不锈钢-冷轧薄板/带卷等产品。

  近年开发成功出建造LPG船和LNG船用的特殊型钢。据介绍，这样的产品在零下60摄氏度的超低温条件下即使受到冲击和挤压，也不会产生裂纹，并获得了英国、美国、法国、德国和挪威5家船级社的产品质量认证。

  可以说，現代汽車集团现已变为世界首家具备铁水至汽車资源循环型企业，可望以此产生集团綜合效益。同时該公司由设计阶段起一向追究綠色钢厂理念，变成全球钢铁业首度引进全封闭型原料处理設备及彻底隔绝噪音与灰尘系統，投入总投資费用8.5％（5300亿韩元1:1120折4.73亿美元）用于环境設备。从Google截图下的唐津厂区俯瞰图，见下图：

  上图是唐津厂区24Km2厂区鸟瞰图，拍摄于2013年底，图中亦可清楚看出7个球形料仓，冒烟处应该是烧结生产区域，我们在现场没看到冒烟景象。

  短暂的介绍之后，我们坐上大巴开始了参观，偌大一个厂区，几乎见不到人，就连后面我们参观的几个厂房内部也同样如此。

  厂内所有烟囱外观全部采用蓝、绿、白相间彩涂；废钢堆场外设置挡风网，挡风网立于矮挡墙上，面对道路一侧的挡墙外墙面彩绘图案；处处注重环境的美化。

  2010年以前，现代制铁仅有电炉炼钢，主要有50t、70t、90t、120t四种规格，生产厚板、热轧、钢轨、H型钢、热轧钢板桩、棒线万吨，产能情况见下表：

  从粗钢产能看，现代制铁已经具备2400万吨产能，其中：电、转炉产能各为50%，产能仅次于浦项制铁；从产线配置看，主要发展长材中的型钢、线棒材；优势品种有热轧H和热轧钢板桩、线材等；板材中很大一部分是要为集团旗下的现代海克斯提供冷轧原料，除此之外还有一部分热轧汽车板。在板材方面现代制铁没有求全只生产热轧材，冷轧交由集团海克斯发展，实现集团内部协调，发挥各自优势。2013年现代制铁（唐津厂区）对2号和3号热轧机组做改造；2号热轧由原来6机架精轧改为7机架精轧，其目的是生产超强钢和热轧薄材；3号热轧机组在原来单机架粗轧基础上又增加1架粗轧，产能由350万吨增加到550万吨，并且改进了品种表面上的质量。也就是说，唐津厂区，在3号高炉3号300t转炉投产后，没有新建轧机，是对原有2、3号热轧机组进行扩能改造。

  现代制铁通过对韩宝钢铁公司（唐津厂区）的收购，并进行技术改造后，成为韩国第二家拥有高炉的钢铁企业。与此同时，现代制铁粗钢产能得到大幅度提高，这位现代制铁跻身国际大钢铁公司奠定基础。并且，唐津厂区一是临海，原燃料运输条件好；二是靠近下游用户现代汽车和热轧材下游用户（钢板桩、建筑）及海克斯冷轧，大幅度的降低了产品的物流成本。

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