尽管麦弗逊悬架和多连杆悬架都是独立悬架，可是假如依照悬架的层次，杂乱程度，用料成原本排名，多连杆悬架无疑是最好的，麦弗逊和多连杆都各有各的优点，麦弗逊式独立悬架主要由螺旋绷簧，减震器，三角形下臂组成，大部分车型还会添加横向稳定杆，这十分常见的悬架。

  现在大多数轿车前悬架都选用麦弗逊独立悬架，麦弗逊悬架结构相对比较简单，呼应速度快，车轮的外倾角能够主动调理，使轮胎在转弯时，能习惯路面，使轮胎的接地上积最大化，占用空间小，适用于小型车和大部分中型车，缺乏的是悬架刚度弱，稳定性差，转弯时有显着的歪斜。

  再来说说多连杆悬架，多连杆独立悬架，由多个连杆，减震器和阻尼绷簧组成的，现在常见的都是四连杆悬架和五连杆悬架。

  多连杆独立悬架既能确保必定的舒适性，又能使车轮与地上尽可能的坚持笔直，尽可能的下降车身歪斜度，坚持轮胎和地上的附着力，高级车空间大，并且重视舒适性和控制稳定性，所以用这种悬架比较多一些，缺乏的是多连杆悬架结构很杂乱，本钱高，中小型轿车出于本钱和空间的考虑，很少用这种悬架。

  总的来说，麦弗逊式独立悬架是最经济实用的，而高性能可调效匹配的悬架是多连杆，但由于结构和制作工艺的问题，本钱要远高于麦弗逊独立悬架。

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