热卷作为冷卷原材料有着不可分割的联络，两者在价格趋势上根本共同，从核算的相关系数来看，以上，有必要留意一下的是冷卷有必定的滞后性，特别体现在钢价跌落的时分，冷卷低点要比热卷低点滞后一周左右。且两者存有必定的价差，但并非是固定的，在不同的阶段，价差都会时高时低。

  从2011年前后开端，冷热卷之间的价差系数在1.18%上下，但在2010年上半年价差系数最高值能到达1.50%以上。冷卷作为高的附加价值产品，也是国内各大钢厂要点产品，并且冷轧应用领域多是以轿车、家电等产品，近些年国家方针扶持家电下乡和轿车出口转好等要素影响之下，冷轧产能一扩再扩。特别是2010年可谓是一个分水岭，从头增产能产线年冷轧新增产线条，规划产能1094.5万吨，而热轧2010年仅新增产线条，规划产能340万吨。2011年冷轧新增产线条，新增产能1844万吨，而热轧新增产线条，新增产能840万吨。冷轧新增产能算是井喷式开展，在巨大供给之下，钢价遭到镇压，而热卷体现则相对平稳，2010年冷热卷之间的价差系数由年初的1.4-1.5%下降的下半年的1.2%邻近。有必要留意一下的是，现在冷热卷价差系数正处于1.18%以上运作。本年第一季度我国大陆的轿车出售摆脱了上一年的疲软态势，从头完结两位数的敏捷添加，受全体经济稳步的增加气势微弱以及顾客决心高涨提振。在2013年初

  3个月，全球最大轿车市场我国的乘用车销量到达442万辆，较上年同期增加17%。以轿车作为首要终端的冷轧板卷，轿车产销量好转，在需求略占优势的情况下，冷卷价格遭到显着支撑，冷热卷价差稍微扩展也是情理之中。但是从我国轿车工业协会发布4月份我国国内轿车产销量来看，别离完结189.94万辆和

  184.17万辆，环比别离下降8.9%和9.5%，尽管同比同比别离增加15.3%和13.4%，但由于上一年基数偏低导致的成果。依照当时气势，5月单月销量增速十分有或许暂缓乃至负增加。在需求预期削弱的情况下，冷卷在短少本质需求支持下，后期或存有必定的跌落空间，到时与热卷的价差系数就会随之缩小。