“岂止于大”是当年苹果的广告词，但试完后，我发现这个词同样适用于这款车。

  近些日子最热的话题恐怕就是苹果全新发布的一个肾已经不够用的iPhone了，手机早已经知道越大越好，并越做越大，也慢慢变得贵。而这一切的始作俑者，似乎都可以追溯到2014年起发布的采用双机型战略的iPhone 6&iPhone 6Plus，以及那句震古烁今的广告词——“岂止于大”。

  科技极客们的消费需求与购物喜好似乎蔓延影响到了汽车圈，也使过去的几年间累计销量近80万台的长安CS35有了PLUS版，同样也不单单是“大”这么简单。

  iPhone及iPhone的裙带关系很容易让你产生代入感，但实际长安CS35仅是名字上的趋同。作为长安MPA平台下的全新车型，长安小型SUV家族的新丁，里里外外都是新的。

  采用黑曜石贯通式格栅，在细节上还会辅以类似雕刻样式的纹路修饰。在造型细节上的别出心裁早已司空见惯，最为激进大胆的是进气格栅采用封死样式，这在汽油车型上也是极为罕见且具有创新意义的。外形审美第一道关就起笔不凡，也侧面反映出PLUS版车型的不破不立。

  至于可能顾虑到的散热问题，大可不用担心，下格栅以及整个前包围针对性优化，不影响通风降温效果的同时，也让车型前脸看起来更与众不同。

  就车身侧面而言，用小型SUV的身躯烘托出硬派越野的效果，除了离地间隙没那么夸张以外，单从线条比例角度讲，这样的外观风格很讨越野老炮喜欢。

  近似于梯形的轮拱原本是硬派越野车才有的惯用设定，方正的线级车型来说，这样处理很有想法。

  单纯的悬浮车顶难免千篇一律，令人审美疲劳。在悬浮D柱上镶嵌车标，算是借鉴了宝马X2奥迪Q2L的风格，不知道这会不会主导下一个设计取向与时兴元素……

  的设计理念中，体现了前后呼应的原则。与贯通式格栅相似的是贯通灯带的采用，不同之处在于灯组造型略微收敛，Logo旁灯腔内并没有置入发光源，所以点亮效果不“贯通”。

  内饰风格就是很典型的家族化了，包括内嵌式10.25英寸、副驾前的音量控制旋钮、拉丝质感的面板，以及熟悉的平底运动方向盘，都延承了轿车逸动的设计。

  半机械仪表搭配7英寸液晶屏的中控屏显方式比较实用，显示界面UI设计功能不算繁琐，但成像效果很细腻。

  透光长度超1米的全景天窗，可开启面积也接近一半。日光和煦的晴日，驾车有这样一个透亮的天窗相伴，心情也会跟着美美哒。

  搭载腾讯车联智能ECO，同时与In Call 3.0S/T智能互联车载系统双剑合璧，结合特定场景免唤醒语音操控，升级使用体验。

  搭载1.6L自然吸气发动机，采用缸内直喷技术，喷油压力也达35MPa，汽油雾化效果更好，也到到了13:1。动力参数方面，其上限功率94kW（128Nm），峰值扭矩161Nm。

  匹配的爱信第三代6速手自一体变速箱长安工程团队的调校也算是得心应手，高达95%的传递效率最大化输送动力。

  日常驾驶工况下，起步从容轻快，动力输出算不上强劲；但限速范围内提速也不会有捉襟见肘的无力感。

  这样的动态反馈，变速箱当然功不可没。发动机的账面输出参数对于速度感的影响只是一方面，同样重要的还有后期匹配调校，这里就必须提到手自一体变速箱最大的优势就是平顺以及稳定。综合多路况试驾情境下，这台6速手自一体变速箱确实没再次出现令人不安的顿挫。正常提速逐级升挡，实际做到平顺线性。

  难能可贵的是手动模式下执行一系列突发降挡动作，变速箱也不会有闯动；如果变速箱也有性格，那上的6AT最大的性格特征就是温顺有耐心，即便有些操作勉为其难，也会尽其所能满足你。

  切换到S挡，每一挡用尽油门，红线升挡，小排量自然吸气发动机手自一体变速箱的组合也还是能压榨出一些驾驶乐趣的。

  EPS电子助力转向系统下，提供三种转向助力模式，分别是“舒适”、“正常”以及“运动”，每一挡都可以感觉到方向盘传递的回馈力度不一样。对于热爱驾驶的用户来说，“运动模式”下紧绷重手的感觉很讨喜；而女性消费者日常代步，“舒适模式”开起来很轻松畅快。