本田 0 系是本田计划从 2026 年开始在全球市场推出的全新电动汽车系列，本田带来了全新的 0 系下一代技术，打算在电气化和智能化道路上全力追赶，试图抹掉差距。此外，本田还宣布计划在2030年前在全球推出共计7款本田0系车型，包括小型、中型和大型车型。当然，中国市场是全球新能源车的前沿竞争场地，必须全力以赴。本田也在中国市场进行押注，本田首个纯电动汽车（EV）专用工厂已在中国湖北省武汉市投产。本田提出了到2035年在中国销售的新车全部变成EV的计划，将强化生产体制。

  本田 0 系列的开发采用了本田从“零”开始的新思路，并采用了电动汽车开发的新方法 ——“薄、轻、智”。通过这种开发方法，本田将通过其电动汽车提供五大核心价值：

  物联网 (IoT) 和互联技术让电动汽车成为人类的“空间”，赋予电动汽车新的价值

  本田将通过“薄型”开发方式，在电动汽车时代继续重视并实现M/M（人最大，机器最小）理念，致力于通过低车高、短悬垂的原创造型设计，为人们提供舒适的“空间”等电动汽车新价值。通过“Light”开发方式，Honda将努力实现Honda独有的运动驾驶体验和世界顶级的电能效率性能，这也是Honda始终致力于造车的方向。

  采用 2.0 GPa 级热冲压材料（超高强度钢板），Honda 开发了全新 EV 平台，不仅实现了车身轻薄、高度低，还兼顾了乘员的安全和安心。此外，结合采用薄型电池组和新开发的小型 e-Axle，Honda 独创的低地板技术通过将重型部件置于车辆中央低处，实现了低重心和低惯性。这可稳定车辆行为并实现运动驾驶。

  本田通过开发混合动力汽车 (HEV) 积累的电机和逆变器技术将应用于电动汽车，以实现紧凑而高效的 e-Axle。逆变器尺寸缩小了约 40%，这使得实现横向布局成为可能，即将逆变器与电机并排放置，这在过去是很难实现的。有了这款紧凑型 e-Axle，将同时实现低高度造型和最大化座舱空间。

  通过采用超大型铸造和3D搅拌摩擦焊接（FSW）技术，IPU（电池）外壳的厚度将减少约6％。此外，通过采用分散碰撞冲击的车身结构，保护电池所需的额外空间将减少，从而为安装电池提供更大的空间。借助这些技术，可以最大效率地安装更轻更薄的电池组，从而有助于延长本田0系列车型的续航能力。

  此外，本田还利用 500 万辆本田汽车（主要是混合动力汽车）的驾驶数据，应用电池退化诊断和预测技术，努力将电池容量（续航里程）的下降限制在使用 10 年后不超过 10%。

  本田开发了主动空气动力系统，该系统会根据车速等因素自动启动前空气导流板。前空气导流板安装在地板下，可降低所有车身类型的空气阻力，包括车身高度较高或造型易受空气阻力影响的车型，如 SUV。除了在不影响日常可用性的情况下降低驾驶能量外，该系统还将使车辆发挥高下压力性能，并有助于提高车辆的直线稳定性。

  采用全新转向稳定性指数，可实现运动和令人振奋的驾驶体验，该指数可在转弯时弯曲车身以控制每个轮胎的负载。与最初的本田电动车相比，简化的车身结构还有助于整体车辆重量减轻约 100 公斤（220 磅）。

  IPU（电池）外壳生产线 吨级巨型铸造机（高压高精度铸造），从而将零件数量从 60 多个大幅度减少到 5 个。此外，通过将每个 EV 车型尺寸不同的专用 IPU 外壳零件与 FSW 技术相结合，可以高效生产各种 IPU 外壳。这将提升整体生产效率并限制所需的资本投资。Honda 将继续改进这些生产技术，包括将来将其应用扩展到大型铝铸件车身框架零件。

  通过应用全球首创的CDC连接技术，扩大轻量化、高强度材料的应用限制范围，通过减轻车身骨架重量，提高电气效率性能，同时提升被动安全性能。

  电池组装配线将采用新开发的电池生产系统，以实现高生产效率和灵活性。Honda flex-cell生产系统通过AGV（自动导引车）连接多个电池，可以灵活组合生产工序，从而能够灵活调整生产模式的变化和产量波动。

  本田将运用迄今为止积累的知识，进一步推进智能技术，打造原创的软件定义汽车（SDV），使汽车本身更加智能。具体来说，本田将开发原创的车辆操作系统，并随着网联技术的发展，通过应用针对每个客户优化的智能技术，努力为客户提供新的出行体验。即使在客户购买车辆之后，本田也会通过 OTA（空中下载）更新不断添加/升级 车辆功能，并将车辆升级为本田独有的更具吸引力的产品。

  本田正在开发其 AD/ADAS，旨在通过支持安全、无缝的出行方式提供“让人们想更自发地外出的体验”，让人们不仅在驾驶时而且在从家到目的地的整个路上都能安心享受。2021年，本田将3级无人驾驶设备投入实际使用，推出了配备Honda SENSING Elite的全新Legend，该车符合3级无人驾驶（免视）的要求，即在有限区域内有条件驾驶自动化。本田0系车型将采用利用3级技术的AD/ADAS技术，为更多客户提供更实惠的无人驾驶汽车。此外，本田0系车型将配备一个系统，该系统能扩大驾驶辅助和3级无人驾驶（免视）的驾驶条件范围。这种扩展将从高速公路交通拥堵时可用的免视技术开始，然后将通过功能的OTA更新接着来进行。本田正在进一步推进其AD/ADAS技术，例如基于LiDAR的高精度和高可靠性感测、对所有周围环境的高清摄像头感测和安装与本田原创AI和传感器融合兼容的高性能ECU。

  此外，本田独创的 AI 技术将美国 Helm.ai 的无监督学习技术与经验比较丰富的驾驶员的行为模型相结合，使 AI 能够以较少的数据量进行学习，并提供高度准确的驾驶辅助。这将使系统即使在驾驶员/车辆不熟悉的道路上行驶时也能准确预测风险并顺利规避风险，从而使本田能够迅速扩大无人驾驶和驾驶辅助的范围。通过推进这项技术，本田将努力成为全世界第一家将移开视线功能的应用场景范围拓展至所有驾驶情形的公司，并提供更安全的 AD/ADAS，让客户更加安心。

  在推进无人驾驶技术以实现更高安全性和安心性的同时，本田也在推进其原创的车辆动态综合控制技术，该技术无缝连接各种控制技术。借助此技术，本田正努力提供下一代电动汽车独有的“驾驶乐趣”，这将实现一种运动和令人振奋的感觉，这种感觉来自于驾驶员身心与车辆的融为一体的感觉。通过采用线控转向系统，将对方向盘、悬架和制动器等所有线控设备应用综合控制，使驾驶员可以依据自己的意愿进行操控。

  此外，通过应用Honda通过开发独创的机器人技术积累的基于3D陀螺仪传感器的高精度姿态估计和稳定控制，车辆行为将在变得不稳定之前得到稳定，以此来实现平稳转弯。在加速过程中，电动机和制动系统将协同工作，及时准确地控制轮胎抓地力，确保在各种路面上都能稳定而舒适地加速。

  通过将原本为 HEV 开发的电池管理技术与新开发的包括电池热管理在内的热管理技术相结合，本田 0 系列车型将提供舒适的座舱空间和高度实用的续航能力，以适应客户的使用方式。具体来说，通过提高动力装置的效率，在 EPA 模式下的续航能力将达到 300 英里级别。此外，为了应对冬季天气，当使用加热器等设备时，续航里程可能会下降，车辆将使用以人为本的温度敏感度指数，实现舒适性和节能并存。利用辐射加热器（通过辐射热加热车厢空间）和热泵的高效运行，将供暖设备的功耗降低约 13%，从而最大限度地减少能耗。

  通过使用智能和数字技术，本田致力于提供全新且鼓舞人心的电动汽车出行体验，同时最大限度地减少用户压力，最大限度地提高驾驶和车内乐趣。为了为客户提供无压力的车内体验，本田将彻底简化车载信息娱乐 (IVI) 系统的操作，并一直在改进针对每位客户个性化的语音助手支持。此外，通过基于图像识别增强对情况的理解以及利用本田原创的行为预测算法，车辆将能够理解用户的情况和意图，并主动为每位客户提供优化的建议和支持。

  在驾驶和车内享受方面，本田将领先时代地运用加快速度进行发展的IT技术，提供广泛的内容，不仅包括使电动汽车作为移动“空间”更加有趣的娱乐服务，还包括为喜欢驾驶的用户更好的提供更多乐趣的内容，以及利用XR（扩展现实）技术将车内人员与车外人员联系起来的“虚拟拼车体验”。通过这一些数字化UX技术，本田将为其下一代电动汽车创造“驾驶、使用和连接的乐趣”。

  东风Honda新能源工厂位于武汉经济技术开发区，占地面积约63万平方米，是Honda全球首个新能源工厂，基于打造“智能、绿色、高效”的新一代电动车工厂，通过大量导入自动化、数字化等先进工艺，采用三维智慧生态空间、双螺旋碳中和循环体系、一体化SMART订单式产销建设创新，形成年产12万辆新能源乘用车生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型，努力实现未来“碳中和”目标，建设打造成为行业领先的新能源汽车工厂。

  本田的三部敏宏社长以及东风汽车集团的杨青董事长出席了当天举行的开工仪式。三部敏宏表示：“本田将顺利且稳定地运营这座新工厂，向中国客户提供高品质EV”。新工厂提高了组装环节的自动化比例。此外，在部分制造工序中，通过引入立体仓库和零部件自动化搬运，实现了物流人员为零的目标。中国的汽车市场向EV快速转型，日系车企在这方面有所滞后。本田想要挽回局面，与广州汽车集团的合资公司“广汽本田”也计划2024年内启动EV专用工厂。

  为实现2050年“碳中和”目标，Honda在中国加速推动电动化事业，到2027年纯电动产品阵容将达到10款车型，包括2022年发布的e:N系列和2024年发布的全新电动品牌“烨”系列车型。到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。

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